[brett_pit]

die da wären?

Hallo A-L-E-X :punk:

- Wasser im ÖL (Fängt i.d.R. mit brauner Pampe am Öldeckel an)
- Öl im Wasser (Wasser wird trübe)
- totaler Kompressionsverlust auf einem (!!!) oder zwei Zylindern (Beim Durchbruch des Steges der ZKD zwischen 2 Zylindern
- Kühlwasseraustritt am Block
- Ölaustritt am Block (Beim M104 der häufigste Defekt)

LG Thomas :bier:

[heizung]

moin das habe ich bis jetzt noch nicht,laut meinem schrauber soll ich weiterfahren und beobachten.hm gruss heizung

[Capoholgi]

Hallo zusammen

Mein M104 hat jetzt knapp 145.000 Km auf der Uhr, und da ist nix undicht bzw. def. Aus der Historie heraus weiß ich auch, dass da auch bei den Vorbesitzern nichts gemacht wurde.
Wenn ich den Wagen in der Garage starte, lasse ich ihn immer, Sommer wie Winter, so lange im Stand laufen bis er von selber die normale Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Dann halte ich es so wie Christian, den Wagen die ersten paar 100 Meter schön langsam warm fahren, bis er normal schaltet und gut ist es. Ich habe auch diese blöde Schaltpunktanhebung - kann sie ja bekanntlich leider auch nicht umgehen.
Danach wenn er auf Betriebstemperatur ist, wird er auch benutzt. Soll heißen, wenn es möglich ist und ich Lust dazu habe, fahre ich Vollgas auf der Autobahn, oder ziehe die Gänge auf der Landstrasse bis kurz vor den Begrenzer. Mein Öl bzw. Wasser sieht absolut io. aus, und er schwitzt lediglich vorne am Deckel etwas. Hintenrum am 6. Zylinder ist alles Trocken.

Für meine Begriffe hängt es sehr wohl damit zusammen wie ich die Technik benutze. Es mag da Ausnahmen geben (Gausche Normalverteilung), aber im Endeffekt kann man so etwas schon beeinflussen. Ich will das bestehende Problem nicht verleugnen, der M104 ist in der Beziehung anfälliger als andere Motoren, sei es aus den eigenen Reihen oder von der Bauart vergleichbare Motoren anderer Hersteller. Mein letzter BMW Reihensechser hatte bei 240.000 Km auch noch keine Probleme. Man muss aber Fairerweise auch dazu sagen, dass dort der Block wie auch der Kopf aus Alu sind, und somit die Ausdehnung fast gleich ist. Aber auch dort gibt es Probleme.
Man darf nicht vergessen, so ein Motor, egal welcher oder von welchem Hersteller, ist ein Präzisionsteil. Im Bereich der Lager oder Kolben z.B. haben wir Spiele die kleiner sind als 0,001 mm. Leider wissen das nur Wenige, und gehen viel zu sorglos damit um.

Im Kombiinstrument ist leider erst beim Mopf II die Öldruckanzeige durch die Öltemperaturanzeige ersetzt worden. Nur leidet der V6 nicht so stark bzw. fast gar nicht an diesem Problem. Natürlich ist es auch hier sinnvoll zu wissen, wie viel Temp. mein Öl hat. Durch die Verbindung von Wassertemperaturanzeige und Öltemperaturanzeige lässt sich verlässlich erkennen ob der Motor auf Betriebstemperatur ist und benutzt werden kann.
Die Öldruckanzeige ist natürlich auch wichtig, die hätte für meine Begriffe die total unwichtige Durchschnittsverbrauchsanzeige ersetzten können. Die Anzeige bringt einem überhaupt nichts. Leider gibt es die Nachrüstvariante von Brabus nicht mehr, damit konnte man unterhalb des Drehzahlmessers eine Digitale Anzeige nachrüsten.


Eine vernünftige Aufklärung über die ordnungsgemäße Benutzung eines Autos gehört für meine Begriffe zum Übergabegespräch dazu. Nur leider wissen die wenigsten Verkäufer überhaupt darüber bescheid was unter dem Blech so alles von statten geht. Da werden lediglich die neusten Featchers des Navis erklärt. Oder es wird gezeigt wie der Aschenbecher geleert werden kann. Aber so wesentliche Dinge wie warm fahren oder wo ist der Ölmessstab, dass wird nur sehr selten bis gar nicht gezeigt, bzw angesprochen – ist ja auch total unwichtig grrr…


Gruß Holger

[heizung]

wie lange lässt du ihn denn im stand warmlaufen? vg

[Capoholgi]

Ein bis zwei Minuten, dann hat er selber runter geregelt. Danach fahre ich ihn aus der Garage raus und öffne z.B. das Verdeck - alles mit laufendem Motor. Dann wird das Handy angeschlossen und die passende Musik ausgewählt. Es wird sich angeschnallt und die Sonnenbrille auf die Nase gesetzt. Insgesammt sind jetzt ca. vier bis fünf Minuten vergangen, und nun fahre ich los. Ist bei mir so eine Art Ritual geworden.

Über den Umweltgedanken brauchen wir hier an der Stelle nicht zu reden, da ist der ganze SL sehr fragwürdig - ich für meinen Teil mache es so, und ich bin bis jetzt gut damit gefahren!

Gruß Holger

[heizung]

Ein bis zwei Minuten, dann hat er selber runter geregelt. Danach fahre ich ihn aus der Garage raus und öffne z.B. das Verdeck - alles mit laufendem Motor. Dann wird das Handy angeschlossen und die passende Musik ausgewählt. Es wird sich angeschnallt und die Sonnenbrille auf die Nase gesetzt. Insgesammt sind jetzt ca. vier bis fünf Minuten vergangen, und nun fahre ich los. Ist bei mir so eine Art Ritual geworden.

Über den Umweltgedanken brauchen wir hier an der Stelle nicht zu reden, da ist der ganze SL sehr fragwürdig - ich für meinen Teil mache es so, und ich bin bis jetzt gut damit gefahren!

Gruß Holger

hallo holger,leider hast du wohl recht, daß man so mit unseren motoren umgehen muss.

[mb691]

Hallo A-L-E-X :punk:

- Wasser im ÖL (Fängt i.d.R. mit brauner Pampe am Öldeckel an)
- Öl im Wasser (Wasser wird trübe)
- totaler Kompressionsverlust auf einem (!!!) oder zwei Zylindern (Beim Durchbruch des Steges der ZKD zwischen 2 Zylindern
- Kühlwasseraustritt am Block
- Ölaustritt am Block (Beim M104 der häufigste Defekt)

LG Thomas :bier:

Richtig!!!



und ganz vergessen:
Häufig ist auch das verwendete Motoröl die Ursache für Ölverlust.
Synthetiköle mit 00er Spezifikation sind eindeutig zu dünn für den 104er; am besten mal mit 10-40 probieren, hat bei manchem schon Wunder bewirkt.

Mike

[heizung]

vielleicht sollte man wie damals kurz vor moskau 1941 nachts nen feuerchen unterm auto machen damit er gar nicht erst kalt wird:lol:
oder besser gar nicht erst ausmachen :daumenh: gruss heizung

[CarreraSL]

Hallo A-L-E-X :punk:

- Wasser im ÖL (Fängt i.d.R. mit brauner Pampe am Öldeckel an)
- Öl im Wasser (Wasser wird trübe)
- totaler Kompressionsverlust auf einem (!!!) oder zwei Zylindern (Beim Durchbruch des Steges der ZKD zwischen 2 Zylindern
- Kühlwasseraustritt am Block
- Ölaustritt am Block (Beim M104 der häufigste Defekt)

LG Thomas :bier:

Und danach kommt der Kurbelwellen- oder Pleuellagerschaden...

[mb691]

Und danach kommt der Kurbelwellen- oder Pleuellagerschaden...

Kann ja durchaus sein,
aber brett pit hat hier klipp und klar richtig dargestellt, wie sich eine defekte ZKD bemerkbar macht. Wenn man diese Hinweise nicht beachtet, ist ein Schaden wie von Dir geschildert nach einiger Zeit nicht ausgschlossen.
Dennoch sollte bei "ein wenig" Ölverlust (insbesonders oben links) nicht gleich derTeufel an die Wand gemalt und gleich auf eine defekte ZKD geschlossen werden.