[dochoe]

@ Poldi,
jepp die Schlitze habe ich auch schon gesehen, aber sind die von innen her gesehen nicht hinter der Abdichtung? Ausserdem sind sie nicht durchgehend nach aussen, insofern sollte das Teil dicht sein, wenn der O-Ring genug Pressung hat, oder.
Um das Kondenswasser nach dem Kaltstart zu vermeiden haben wir m.E. eigentlich nur zwei Möglichkeiten:

- das Teil ganz dicht zu machen

- für eine richtige Belüftung und schnelle Anwärmung der Kappen zu sorgen (Staubschutzdeckel entfernen)

Ich würde zunächst dazu tendieren das Teil dicht zu machen, damit keine Gase durchströmen können, dann kann auch keine Feuchtigkeit in die Kappen transportiert werden. (NW Simmeringe müssen dicht sein, Kurbelgehäuseentlüftung muss frei sein).

Sollte das nicht funktionieren, dann werde ich mal die Staubschutzkappen entfernen, wie es so ein paar Leute im Nachbarforum empfehlen.
Sollte er dann allerdings Öl aus den Nockenwellensimmeringen schmeißen, haste direkt defekte Verteilerkappen.

Meine Kappen habe ich so gut wie möglich ohne Zusatzmassnahmen abgedichtet und er verträgt schon seit August auch lange Stillstände problemlos - schaun 'mer mal wie lange noch.

Wichtig ist m.E., dass die Dinger nicht nass werden (oder verölen), dann sollten die auch länger halten, ist doch eigentlich nix kompliziertes dran an den Teilen.

Wenn man mal kurz im W140 Forum "spionieren" geht, dann sagt der Bernard 6.9, dass die Kappen (und Finger) relativ schnell gehimmelt sind, wenn sie feucht oder ölig werden.


Gruß

Doc