Der kleine Kühlmittelkreislauf geht vom Kopf durch das Thermostatgehäuse in den Block.
Für die Innenraum und Wischwasserbeheizung hat der Zylinderkopf hinten einen seperaten Ausgang!
Ein unterbrechen des Innenraumheizkreises ist also für den Motor nicht kritisch. Die eleganteste Lösung wäre die Restwärmenutzung nachzurüsten! Da Du ja die Temperatur auf "min" hast würde die Heizungsregelung die Duo´s verschlossen halten solange bis das Zeitrelais die Funktion abschaltet.
Noch eine Kleinigkeit! Die "DUO Relais" sind DUO Ventile! Wir haben ja auch kein Blinkerventil sondern ein Blinkerrelais.
Uwe, Danke dir für die spontane mich aufklärende Antwort hinsichtlich der Wasserkreisläufe des R129, 500SL und bestätige, dass das Abdrücken des Heizwasser-Zulaufschlauches zum Wärmetauscher während der Fahrt auch bei hohen Außentemperaturen keine erhöhte Temperatur des Motors nach sich zog.
Natürlich ist das Duorelais beides ein Relais das ein Ventil steuert.
Nun sind wir 5 min vor 12 dieses Heiswasserproblem im Wärmetauscher zu lösen.
Die Duoventile habe ich nach Abschalten der Zündung für ca. 3 Stunden!! über die vorhandene Batterie geschlossen gehalten, dies brachte keine Leistungs-Nachteile für die Batterie, sondern eine eindeutige Verringerung der ausströmenden Heisluft an den Konsolen.
Werde mir jetzt überlegen wie ich dieses Heisluftproblem angehe, wobei ich deinen Ratschlag des Eingriffs in die Restwärmenutzung nicht befolge da zu umpfangreich, werde es mit einem Schalter oder einem entsprechenden, wärmegesteuerten Zeitrelais zur Abschaltung des Duorelais inklusive öffnen der Ventile versuchen, was ich als einfacher betrachte.
Melde mich wieder.
Gruß Horst.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 29.08.11, 08:53 von Horst B.)
Nachdem es primäre ein Ventil ist(unabhängig davon ob es mechanisch, elektrisch oder von Hand gesteuert wird) nennt man es halt auch so. Wunder dich nicht, das ist jetzt vielleicht Kleinkariert von mir aber ich arbeite mit Gasen und Flüssigkeiten und kommen eben Ventile zum Einsatz.
Du hast also schon eine "Restwärmenutzungsanlage" in Deinem Wagen?
Du könntest auch das Fernbedienungsmodul einer Webasto Standheizung benutzen oder so. Einfach einen Schalter rein zu machen finde ich immer etwas "Bastelmässig". Möglich wäre auch ein zusätzliches MONO Ventil in die Zuleitung zu setzen (Kopfausgang) das Stromlos zu ist! So wäre bei abstellen des Motors ein Durchfluss unterbrochen!
Uwe habe eine Restwärmenutzungsanlage, bezüglich der Duoventildevinition treffen wir uns in der Mitte, das Duoventil ist ein elektromechanisch gesteuertes Ventil das bei Heizung aus, Stellräder auf Minus und Zündung an geschlossen hat und somit einen Heiswasserdurchfluß durch den Wärmetauscher (WT) verhindert. OK.
Mein Versuch den Heiswasserdurchfluss bei abgeschalteter Zündung zum Wärmetauscher durch Abdrücken des Vorlaufschlauchs zum WT hat kein akzeptable Verbesserung des Ergebnises gebracht. Habe trotz des abdrückens an den beiden Schläuchen am Ausgang des WT Richtung Duoventil Temperaturen von bis zu 55 grad Celsius gemessen was vermuten lässt, dass die Wärme sich rückwärts über die Heizungszusatzpumpe und die offenen Duoventile zum WT mogelt. Werde nun bevor ich an das Duoventil und dessen verschliesen nach abgeschalteter Zündung gehe noch einen Versuch machen indem ich den Rücklaufschlauch unmittelbar am Motor durch Abdrücken unterbinde.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30.08.11, 08:51 von Horst B.)
Ok, darauf können wir uns einigen.
Also wenn Du eine Restwärmenutzungsanlage bereits ab Werk als SA drin hast dann macht die ja genau das was Du brauchst! Du must nur bei der eingestellten Temperatur auf "min" bleiben und gut weil im "REST" Betrieb die komplette Heizungsregelung in Betrieb ist.
Uwe und weitere Interessierte.
Nun habe ich wie weiter oben angekündigt den Heizungsrücklaufschlauch vor einer Fahrt unmittelbar vor dem Motor abgedrückt und dann das Fahrzeug bei Aussentemperaturen von 27 grad Celsius und einer Motorentemperatur von knapp 90 grad Celsius für zwei Std. abgestellt. In diesen zwei Std. erreichte die Temperatur an den beiden Rücklaufschläuchen vom Wärmetauscher eine maximale Temperatur von 47 grad Celsius mit langsam rückläufiger Temperatur. Die Weiterfahrt bei 44 grad Cesius bestätigte eine wesentliche Reduzierung der spürbaren Warmluft aus den Austrittsdüsen.
Nun stellt sich die Frage wo kommt bei unterbrochenem Heizkreislauf in dem vom Motorraum getrennten Duoventilraum die Wärme an den beiden Rücklaufschläuchen her. Meine Vermutung und durch hohe Wärme bestätigt, spielt hier offensichtlich die Zirkulation des an den Heizkreislauf angeschlossenen Kreislaufes der Fensterwaschanlage eine entscheidene Rolle was dem Bild in #24 zu entnehmen ist.
Ergo: Das ganze Heißluftproblem an den Austrittsdüsen im Innenraum bei längerm Abstellen > 1,5 Std. des Fahrzeugs mit Motortemperaturen > 80 grad Celsius und hohen Außentemperaturen lässt sich nur beseitigen, wenn die Duoventile nach Abstellen des Fahrzeugs geschlossen bleiben und dadurch jeglicher Heiz- und Fensterwasch-Kreislauf verhindert wird.
Hier werde ich nun ansetzen und berichten.:grrr:
Uwe danke dir, Du steckst offensichtlich tief in der Materie, denn deine obige Aussage wurde mir vom freundlichen MB und einem Blick in besagtes Behältnis bestätigt.
Habe jetzt wie angekündigt auf die Duo-Relais und damit Ventile per Hilfsrelais, dessen Kontakte und zunächst einem Schalter Einfluss auf dessen Ansteuerung genommen. Werde nun ausgibig Testen was mit der Heißluft aus den Konsolen unter den weiter oben beschriebenen sehr negativen Gegebenheiten passiert und melde mich wieder.:grrr:
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 05.09.11, 20:17 von Horst B.)
Uwe bin nun wieder da und habe jetzt zwischen dem 10 und 17 Sept. mehrere Pässe wie den Gerlospass in OE befahren. Die Motortemperaturen kamen trotz der erheblichen Steigungen bei Außentemperaturen von ca. 20-25 gerad Celsius kaum über 90 grad Celsius.
Nach verlassen des nunmehr aufgeheizten Fahrzeugs habe ich wie angekündigt den weiter oben beschriebenen Schalter umgelegt und die Duoventile elektromechanisch verschlossen um den Wärmetauscher (WT) von dem durchströmenden Heiswasser zu schützen.
Die Temperaturen an den beiden Rücklaufschläuchen am WT ergaben nun Temperaturen von nunmehr nur noch max. 44 grad Celsius was eindeutig darauf hindeutet, dass die Durchströmung des WT vorher 55 grad Celsius vermindert wurde und eine akzeptable Temperatur ergeben hat, die sich nach der Weiterfahrt sehr schnell abbaut.
Werde mir nun noch den Thermostaten am Wasserbehälter der Fensterwaschanlage vornehmen und auf Funktion Testen, da es keine andere Möglichkeit mehr gibt die dazu beiträgt eine Temperatur von 44 grad Celsius an den Rücklaufschläuchen des WT zu erzeugen.:grrr:
Melde mich wieder.
MfG Horst
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B und einem Blick in besagtes Behältnis bestätigt.