[grandarch]

Hallo SL-Freunde,
wenn ich morgens den Motor in der Garage starte, geht die Drehzahl ohne das Gaspedal zu berühren auf ca. 2500 - 3000 U/min hoch. Er regelt aber dann sofort wieder herunter. Das tut richtig weh bei einem kalten Motor. Nach kurzer Fahrt im niedrigen Drehzahlbereich (ca. 2000 U/min.) - der Motor ist immer noch kalt - erhöht er von alleine die Drehzahl um ca. 300 U/min.
Im warmen Zustand läuft er einwandfrei. Ich kann mir nicht erklären, warum der SL320 sich so verhält und hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.
Gruß
Werner

[julian_kay]

Hallo Werner,
klingt nach der Drehzahlanhebung im kalten Zustand, damit der Kat schneller auf Betriebstemperatur kommt. Das war/ist so gewollt, um die damals gültigen Abgasvorschriften einhalten zu können. Nach einer kurzer Wamrlaufzeit läuft der Motor dann "normal" weiter, im betriebswarmen Zustand sowieso.

Da gibt's aber eine Abhilfe. Entweder mal hier im Forum suchen, da sind diverse Beschreibungen, wie man das unterbinden kann, oder ein wenig warten, da kommen sicherlich noch weitere Beiträge, vielleicht schreibt es jemand direkt...
JK

[pc-lude]

Hallo Werner,
klingt nach der Drehzahlanhebung im kalten Zustand, damit der Kat schneller auf Betriebstemperatur kommt. Das war/ist so gewollt, um die damals gültigen Abgasvorschriften einhalten zu können. Nach einer kurzer Wamrlaufzeit läuft der Motor dann "normal" weiter, im betriebswarmen Zustand sowieso.
JK

Julian, du verwechselst da was. Eine derartige Drehzahlanhebung (2500 U/min) gab und gibt es nicht. Was du vmtl. meinst ist die Schaltpunktanhebung. Bei dieser wird der Schaltpunkt von 2 auf 3, aus den von dir genannten Gründen, angehoben und schaltet erst bei ca. 2500 U/min.

Werners Problem ist wohl eher bei den üblichen Verdächtigen zu suchen.
Luftmassenmesser oder Lambdasonde heissen die Suchworte.

:bier:

[brett_pit]

Julian, du verwechselst da was. Eine derartige Drehzahlanhebung (2500 U/min) gab und gibt es nicht. Was du vmtl. meinst ist die Schaltpunktanhebung. Bei dieser wird der Schaltpunkt von 2 auf 3, aus den von dir genannten Gründen, angehoben und schaltet erst bei ca. 2500 U/min.

Werners Problem ist wohl eher bei den üblichen Verdächtigen zu suchen.
Luftmassenmesser oder Lambdasonde heissen die Suchworte.

:bier:

...und Falschluft... :O

[Anunnaki]

Hallo, kurze Ergänzung weil ich mit der Problematik auch zu tun hatte.
Motorkabelbaum bei laufendem Motor leicht bewegen und vor allem
den Kablestrang vom Stellglied Drosselklappe zum MSG bewegen ob hier
dann Schwankungen festzustellen sind.

Gruß, Gerd

[Kutte]

Ist der Wagen beim Freundlichen gewesen zur Inspektion oder ähnlichem?

Bei unserem Sprinter ist es nach Inspektion auch so und nach Rücksprache mit dem Freundlichen muß das so sein. Wenn der morgens gestartet wird dreht er auch ca 2.500 bis 3.000 1/min hoch und regelt das selbst wieder runter.

Es wurde eine neue Software beim Sprinter eingespielt. So die Aussage der Werkstatt.

Wofür das gut sein soll k.A.

[Kutte]

...das mit der Software beim '94er SL wird wohl nicht so sein...:hmm:
lg poldi

Gehe ich auch von aus, war nur ein Denkanstoß.

[grandarch]

Danke für die zahlreichen Antworten auf mein Problem. Also die Lambdasonde wurde im Mai 2012 und der Kabelbaum im April 2011 erneuert. Somit möchte ich diese beiden Verdächtigen vorerst ausschließen und es bleibt noch der Luftmassenmesser oder Falschluft. Der Luftmassenmesser müßte, wenn er defekt wäre, einen Fehler hinterlegen. So ein Ausblinkgerät habe ich. Wo müßte man ansetzen, wenn man nach der Falschluft schaut? Alle Unterdruckleitungen auf Undichtigkeiten überprüfen oder kann man hier etwas näher eingrenzen?
Ich muß da etwas machen, da ich Angst habe, daß mir der Motor irgendwann über den Jordan geht, wenn er ohne Schmierung beim Starten kurzfristig so hoch dreht.
Gruß Werner

[grandarch]

Hallo Poldi,
mit Deinem Gießkannentip verband ich elektrische Kabelbaumprobleme.Aber jetzt sehe ich klarer. Ich werde es mit der Gießkanne versuchen.
Gruß Werner

[1stein97]

Mahlzeit,

ich habe vor 2 Jahren meinen Luftmassenmesser getauscht, da ich genau dieses Problem auch hatte. Ein Kollege hier aus dem Forum hat damals mit dem HHT die Fehler ausgelesen, aber nichts über den LMM gefunden.

Da es sich aber um ein Billigteil aus keine Ahnung woher drehte, habe ich wieder das Original von Bosch verbaut und siehe da, alles wieder im grünen Bereich.

Liebe Grüße

Klausi