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14.06.14, 10:26
Guten Morgen liebe r129-Forengemeinschaft.
Moin Harald, war schon spät gestern, aber danke* für den Hinweis!
Als erstes ein schönes und (hoffentlich) sonniges Wochenende an alle Sl-Fan´s.
Habe nun meinen MKB. ausgebaut(Gestern Abend). Auch habe ich mir einen neuen bei DB gekauft.(Stöhn)
Nach anfänglicher Ratlosigkeit kam der Überraschungseffekt!
Der MKB verläuft wie bereits erwähnt und auch ersichtlich ist, in die Motorwand mittig auf Höhe des Ventildeckel links.
Danach scharf(!) rechts Richtung Hauptsteuergerät, wo auch gleich daneben "sein" Steckplatz ist. ENDE das war´s!
Zur Demontage braucht man nur die beiden kleinen Schrauben(7er Schlüsselweite) rechts und links an der Motorwand rausschrauben(eine links neben dem Gaszug, die andere Abstandsmäßig gleich auf der anderen Seite.
Nun noch das daraufgesteckte Motorraum-Dichtgummi abziehen.
Dann die beiden Kabelklemmen des Kabelkanal/schlauch, in der 2 Unterdruckleitungen sind, abheben und locker vor der Motorwand hängen lassen
Nun kann das etwa 10cm hohe und 80cm breite Blech angehoben werden. Kunststoff-Pressrahmen(ich nenne den mal so) öffnen und hochklappen.
Abdeckung des Motorsteuergerätes rechts abschrauben(ist die Kunststoffplatte in der auch der kleine Deckel der Diagnosebuchse sitzt)
Das wars auch schon
:grrr: Habe, da ja selbst die Werkstätten keine verwertbare "Aussage" getätigt hatten, sondern nur Bereichsandeutung seitens der Trennstelle von sich gegeben, die von links unter dem Armaturenbrett bis nach recht des gleichen gingen, meinen Sl von diesem in dem Bereich vorhandenen Verkleidungen befreit (...)
EINZIGER Vorteil: Alles entstaubt und gut gereinigt. Man soll sich wundern wie viel Staub im unteren Bereich des Armaturenbrett ist.
Werde entsprechende Bilder einsetzen, auch von der alten Lebensader des Motors.
*********************************************************************************
Viel angesprochen/diskutiert wird die Reparatur des MKB.
Auch haben einige Sl-Fahrer die Stecker als "schlecht/problematisch" zu öffnen hingestellt.
Diese sind geklimmt, jeweils mit 2 kleinen Haltenasen, ähnlich wie Sie auch am entsprechendem Bauteil halt finden.
ABER: Der jenige, der diese Arbeit mit selbst, nach Vorgabe des org. MKB, anfertigen will, muss EXAKT die Kabellängen einhalten und gute Lötkenntnisse aufweisen. Gute Massarbeit deswegen, da zum Beispiel der Zündspulen-Kabelstrang in einem Gummiprofil eingearbeitet/gegossen ist und der wiederum in Aussparungen des VD. eingelegt wird. Ist dieser nicht wirklich korrekt wird es ein Problem beim einlegen dessen geben(Stauchung).
Auch muss man diesen als Neuteil erwerben, welcher mit ca. 150.00€ zur Kasse bittet.
Ebay=(M104 HFM R 129) um 120€
GANZ wichtig: Mercedes hat in 2013 die MKB-Teilenummer ersetzt....Das ist nicht das Problem. Aber die Farben der kleinen Steckerzuleitungen sind teilweise auch anders!! Will damit sagen, das ein anlöten nach Farbe, irgendwo an einer ausgesuchten Stelle im MKB entsprechende Probleme, wenn nicht sogar Folgeschäden mit sich bringen kann...
Rechnet man dann noch die Zeit und Teilkosten, sind die Anschaffungskosten des neuen MKB nicht mehr so weit entfernt.
Trotzdem: Der MKB hat bei DB 437,71€ gekostet. Der VD-Dichtungsatz(mit den 12 Schraubenschaftdichtungen und den 6 Kerzenschachtdichtungen) 103,12€.
Macht zusammen 540,83€.
Viel Geld sicherlich, aber im Verhältnis gesehen = Nein. Bedenkt man die Jahre(20!) ist das okay. Man ist nur geschockt, wenn man den Strippenstrang in der Hand hat und bezahlt---Dieses ist kein Verhältnis
So liebe Forengemeinde, nach gestrigem Einbau und positiver kurzer Probefahrt>16Grad<, habe ich festgestellt, das ER auch besser Gas annimmt. :daumenh:
Abschließend ist noch bemerkenswert, das sich kein Steuergerät oder so verabschiedet hat, da die Litzen teilweise blank nebeneinander lagen... Nun kann die S o n n e kommen.
ALLEN ein schönes und sonniges Wochenende wünscht Rainer* :drive:
Moin Harald, war schon spät gestern, aber danke* für den Hinweis!
Als erstes ein schönes und (hoffentlich) sonniges Wochenende an alle Sl-Fan´s.
Habe nun meinen MKB. ausgebaut(Gestern Abend). Auch habe ich mir einen neuen bei DB gekauft.(Stöhn)
Nach anfänglicher Ratlosigkeit kam der Überraschungseffekt!
Der MKB verläuft wie bereits erwähnt und auch ersichtlich ist, in die Motorwand mittig auf Höhe des Ventildeckel links.
Danach scharf(!) rechts Richtung Hauptsteuergerät, wo auch gleich daneben "sein" Steckplatz ist. ENDE das war´s!
Zur Demontage braucht man nur die beiden kleinen Schrauben(7er Schlüsselweite) rechts und links an der Motorwand rausschrauben(eine links neben dem Gaszug, die andere Abstandsmäßig gleich auf der anderen Seite.
Nun noch das daraufgesteckte Motorraum-Dichtgummi abziehen.
Dann die beiden Kabelklemmen des Kabelkanal/schlauch, in der 2 Unterdruckleitungen sind, abheben und locker vor der Motorwand hängen lassen
Nun kann das etwa 10cm hohe und 80cm breite Blech angehoben werden. Kunststoff-Pressrahmen(ich nenne den mal so) öffnen und hochklappen.
Abdeckung des Motorsteuergerätes rechts abschrauben(ist die Kunststoffplatte in der auch der kleine Deckel der Diagnosebuchse sitzt)
Das wars auch schon
:grrr: Habe, da ja selbst die Werkstätten keine verwertbare "Aussage" getätigt hatten, sondern nur Bereichsandeutung seitens der Trennstelle von sich gegeben, die von links unter dem Armaturenbrett bis nach recht des gleichen gingen, meinen Sl von diesem in dem Bereich vorhandenen Verkleidungen befreit (...)
EINZIGER Vorteil: Alles entstaubt und gut gereinigt. Man soll sich wundern wie viel Staub im unteren Bereich des Armaturenbrett ist.
Werde entsprechende Bilder einsetzen, auch von der alten Lebensader des Motors.
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Viel angesprochen/diskutiert wird die Reparatur des MKB.
Auch haben einige Sl-Fahrer die Stecker als "schlecht/problematisch" zu öffnen hingestellt.
Diese sind geklimmt, jeweils mit 2 kleinen Haltenasen, ähnlich wie Sie auch am entsprechendem Bauteil halt finden.
ABER: Der jenige, der diese Arbeit mit selbst, nach Vorgabe des org. MKB, anfertigen will, muss EXAKT die Kabellängen einhalten und gute Lötkenntnisse aufweisen. Gute Massarbeit deswegen, da zum Beispiel der Zündspulen-Kabelstrang in einem Gummiprofil eingearbeitet/gegossen ist und der wiederum in Aussparungen des VD. eingelegt wird. Ist dieser nicht wirklich korrekt wird es ein Problem beim einlegen dessen geben(Stauchung).
Auch muss man diesen als Neuteil erwerben, welcher mit ca. 150.00€ zur Kasse bittet.
Ebay=(M104 HFM R 129) um 120€
GANZ wichtig: Mercedes hat in 2013 die MKB-Teilenummer ersetzt....Das ist nicht das Problem. Aber die Farben der kleinen Steckerzuleitungen sind teilweise auch anders!! Will damit sagen, das ein anlöten nach Farbe, irgendwo an einer ausgesuchten Stelle im MKB entsprechende Probleme, wenn nicht sogar Folgeschäden mit sich bringen kann...
Rechnet man dann noch die Zeit und Teilkosten, sind die Anschaffungskosten des neuen MKB nicht mehr so weit entfernt.
Trotzdem: Der MKB hat bei DB 437,71€ gekostet. Der VD-Dichtungsatz(mit den 12 Schraubenschaftdichtungen und den 6 Kerzenschachtdichtungen) 103,12€.
Macht zusammen 540,83€.
Viel Geld sicherlich, aber im Verhältnis gesehen = Nein. Bedenkt man die Jahre(20!) ist das okay. Man ist nur geschockt, wenn man den Strippenstrang in der Hand hat und bezahlt---Dieses ist kein Verhältnis
So liebe Forengemeinde, nach gestrigem Einbau und positiver kurzer Probefahrt>16Grad<, habe ich festgestellt, das ER auch besser Gas annimmt. :daumenh:
Abschließend ist noch bemerkenswert, das sich kein Steuergerät oder so verabschiedet hat, da die Litzen teilweise blank nebeneinander lagen... Nun kann die S o n n e kommen.
ALLEN ein schönes und sonniges Wochenende wünscht Rainer* :drive: