https://www.r129-forum.de/ Mon, 27 Apr 2026 18:01:57 +0000 MyBB https://www.r129-forum.de/thread-43180.html Sun, 12 Apr 2026 22:04:34 +0200 Wilhelm67]]> https://www.r129-forum.de/thread-43180.html
ich habe einen SL 320, EZ Juli 1998. 
Ich hatte vor wenigen Monaten bemerkt, dass vorne links Benzin auf den Asphalt tropft. Nach Abnahme der Kunststoffradhausverkleidung konnte ich sehen, dass der Schlauch, ich vermute der Rücklaufleitung des Benzins von der Benzinpumpe zum Tank, porös ist. Die weinigen Zentimeter 7,5mm Benzinschlauch bis zur Metallleitung habe ich getauscht, damit war alles wieder in Ordnung. Bald danach tropfte Benzin an der Hinterachse. Ich habe die Antriebswelle links vom Differenzial abgeschraubt, dann konnte ich ein poröses Stück Schlauch mit 3 Ausgängen wechseln. Danach war alles wieder in Ordnung. 
Nun tropft wieder Benzin. Diesmal vorne links aus dem Längsträger. Es gibt eine Metallleitung, die führt in den Längsträger hinein. Und zwar ganz in der Nähe der Servolenkpumpe. Man sieht 3 Schrauben, die durch den Hohlraum des Längsträgers führen und dann die Servolenkpumpe festhalten. Da geht auch die Benzinmetallleitung hinein. Man sieht nicht, was in dem Hohlraum ist. Es ist alles von Blech umgeben. Man kann nur vermuten, wo die Leitung wieder herauskommt. Weder WIS noch EPC verraten, was in dem Hohlraum des Lenkträgers ist und wie man die Undichtigkeit beheben kann. Hat jemand eine Idee?

Viele Grüße

Wilhelm67]]>
ich habe einen SL 320, EZ Juli 1998. 
Ich hatte vor wenigen Monaten bemerkt, dass vorne links Benzin auf den Asphalt tropft. Nach Abnahme der Kunststoffradhausverkleidung konnte ich sehen, dass der Schlauch, ich vermute der Rücklaufleitung des Benzins von der Benzinpumpe zum Tank, porös ist. Die weinigen Zentimeter 7,5mm Benzinschlauch bis zur Metallleitung habe ich getauscht, damit war alles wieder in Ordnung. Bald danach tropfte Benzin an der Hinterachse. Ich habe die Antriebswelle links vom Differenzial abgeschraubt, dann konnte ich ein poröses Stück Schlauch mit 3 Ausgängen wechseln. Danach war alles wieder in Ordnung. 
Nun tropft wieder Benzin. Diesmal vorne links aus dem Längsträger. Es gibt eine Metallleitung, die führt in den Längsträger hinein. Und zwar ganz in der Nähe der Servolenkpumpe. Man sieht 3 Schrauben, die durch den Hohlraum des Längsträgers führen und dann die Servolenkpumpe festhalten. Da geht auch die Benzinmetallleitung hinein. Man sieht nicht, was in dem Hohlraum ist. Es ist alles von Blech umgeben. Man kann nur vermuten, wo die Leitung wieder herauskommt. Weder WIS noch EPC verraten, was in dem Hohlraum des Lenkträgers ist und wie man die Undichtigkeit beheben kann. Hat jemand eine Idee?

Viele Grüße

Wilhelm67]]> https://www.r129-forum.de/thread-43177.html Tue, 24 Mar 2026 19:26:08 +0100 BBirke]]> https://www.r129-forum.de/thread-43177.html
Ich habe einen 300 SL bei dem der Zahn der Zeit (und eines Marders) an der Dämmung genagt haben.
Ich habe die Suchfunktion bereits genutzt und einen Teil gelöst bekommen - den alten Kleber mit Koch Chemie Organgenreiniger entfernt.
Nun möchte ich eine neue Matte kleben und habe dank dem Forum auch bereits den richtigen Kleber (Teksol) gefunden.
Was nun fehlt ist die neue Matte. Ich wollte auch Qualitätsgründen die original MB-Matte, da sich das Entfernen echt negativ eingebrannt hat 🤣. Der Freundliche hat mir heute mitgeteilt, dass es die wohl nicht mehr gibt.
Welche aus dem Zubehör ist denn zu empfehlen? MBZClassicparts?
Ich danke euch!!
Viele Grüße 
Björn]]>
Ich habe einen 300 SL bei dem der Zahn der Zeit (und eines Marders) an der Dämmung genagt haben.
Ich habe die Suchfunktion bereits genutzt und einen Teil gelöst bekommen - den alten Kleber mit Koch Chemie Organgenreiniger entfernt.
Nun möchte ich eine neue Matte kleben und habe dank dem Forum auch bereits den richtigen Kleber (Teksol) gefunden.
Was nun fehlt ist die neue Matte. Ich wollte auch Qualitätsgründen die original MB-Matte, da sich das Entfernen echt negativ eingebrannt hat 🤣. Der Freundliche hat mir heute mitgeteilt, dass es die wohl nicht mehr gibt.
Welche aus dem Zubehör ist denn zu empfehlen? MBZClassicparts?
Ich danke euch!!
Viele Grüße 
Björn]]> https://www.r129-forum.de/thread-43164.html Thu, 25 Dec 2025 18:28:59 +0100 Bonneville]]> https://www.r129-forum.de/thread-43164.html
ich habe an meinem R129 (500SL) Bj 1991 die Zündkerzen, Verteiler und Zündkabel erneuert. Zwei Fragen habe ich dazu:

- Welche Zündspule speist welchen Verteiler? Ich habe die linke (alles in Fahrtrichtung gesehen) Spule (schlecht zu erreichen, im Kotflügel verbaut) mit dem Verteiler der linken Bank verbunden. Stimmt das?

- Die Zündkabel werden kurz vor Eintritt in den Verteiler mit einem Kunststoffclip gehalten. Auf der rechten Seite hat dieser Clip die Teilenummer A119 158 00 073. Dieses Teil suche ich dringend. Wenn jemand einen Tip hat, bitte melden.


VG Karl]]>
ich habe an meinem R129 (500SL) Bj 1991 die Zündkerzen, Verteiler und Zündkabel erneuert. Zwei Fragen habe ich dazu:

- Welche Zündspule speist welchen Verteiler? Ich habe die linke (alles in Fahrtrichtung gesehen) Spule (schlecht zu erreichen, im Kotflügel verbaut) mit dem Verteiler der linken Bank verbunden. Stimmt das?

- Die Zündkabel werden kurz vor Eintritt in den Verteiler mit einem Kunststoffclip gehalten. Auf der rechten Seite hat dieser Clip die Teilenummer A119 158 00 073. Dieses Teil suche ich dringend. Wenn jemand einen Tip hat, bitte melden.


VG Karl]]> https://www.r129-forum.de/thread-43160.html Sun, 07 Dec 2025 08:56:49 +0100 Raceharry]]> https://www.r129-forum.de/thread-43160.html
hier einmal eine Frage an die Profis und Kenner:

Problem: Unser 500 SL (M119.960) braucht Öl. Zu viel Öl - rund 2 Liter auf 1.000 KM. KM-Stand gut 260 TKM.

• vor ca. 80.000 KM wurde eine Motorrevision durchgeführt, der Ölverbrauch steigerte sich nach weiteren 40.000 gefahrenen KM nach und nach.
  
• Das Auto lief sehr schön, kein blauer Qualm zu sehen, aber ein unangenehmer Abgasgeruch... 
  
• Kompression - absolut i.O. Druckverlusttest - ebenfalls i.O.
  
• Motor ist nun weitestgehend zerlegt. 
  
• Die Laufflächen der Zylinder sehen sehr gut aus.
  
• Die Kolben nehme ich noch heraus und werde die Kolbenringe prüfen sowie alles vermessen
  
• Die Ventile - insbesondere im Auslass sind jedoch recht stark mit Ölkohle belegt, insbesondere der erste Auslass-Kanal vorne an der Rechten Bank an der Steuerkette sowie dort das erste Ventil. Hier führt m.E. ein Kanal der Kurbelgehäuseentlüftung in den Auslasskanal hinein.
  
• Die Ventilschaftdichtungen wurden vor 80.000 KM ebenfalls (beim Motorbauer) erneuert. Ventile 7mm, Ventilschaftdichtungen ebenfalls. Diese machen optisch noch einen guten Eindruck und sind z.B. im Gummi "weich" und geschmeidig.
  

Ich muss dazu sagen, dass der Wagen zuletzt minimal Wasser verbraucht hatte. Das war an der Zylinderkopfdichtung zu sehen, so dass ich mich für eine Demonatge entschieden habe. Ein schönes Winterprojekt und Basis für viele weitere tolle Touren...

Insgesamt bleibt als festzuhalten, dass mechanisch bei dem zerlegten Motor bislang noch kein sichtbarer Fehler festgestellt werden kann.

Frage: 
Ich habe die Vermutung, dass die Ursache ggf. im Bereich der Motorentlüftung / Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) zu suchen ist. Damals wurde sehr viele Schläuche und Verbinder erneuert. Gibt es hier in diesem Bereich ein bekanntes Thema oder einen neuralgischen Punkt an dem M119960 Motor, der zu diesen Symptomen mit dem hohen Ölverbrauch führen kann? Z.B. die KGE-Schienen (Abdichtung) unter den Ventildeckeln hinter den Steuerketten, die ggf. nicht richtig abdichten?

Ich bin für jeden Tipp / Ansatz dankbar und vielleicht hilft das ja auch der Community...]]>
hier einmal eine Frage an die Profis und Kenner:

Problem: Unser 500 SL (M119.960) braucht Öl. Zu viel Öl - rund 2 Liter auf 1.000 KM. KM-Stand gut 260 TKM.

• vor ca. 80.000 KM wurde eine Motorrevision durchgeführt, der Ölverbrauch steigerte sich nach weiteren 40.000 gefahrenen KM nach und nach.
  
• Das Auto lief sehr schön, kein blauer Qualm zu sehen, aber ein unangenehmer Abgasgeruch... 
  
• Kompression - absolut i.O. Druckverlusttest - ebenfalls i.O.
  
• Motor ist nun weitestgehend zerlegt. 
  
• Die Laufflächen der Zylinder sehen sehr gut aus.
  
• Die Kolben nehme ich noch heraus und werde die Kolbenringe prüfen sowie alles vermessen
  
• Die Ventile - insbesondere im Auslass sind jedoch recht stark mit Ölkohle belegt, insbesondere der erste Auslass-Kanal vorne an der Rechten Bank an der Steuerkette sowie dort das erste Ventil. Hier führt m.E. ein Kanal der Kurbelgehäuseentlüftung in den Auslasskanal hinein.
  
• Die Ventilschaftdichtungen wurden vor 80.000 KM ebenfalls (beim Motorbauer) erneuert. Ventile 7mm, Ventilschaftdichtungen ebenfalls. Diese machen optisch noch einen guten Eindruck und sind z.B. im Gummi "weich" und geschmeidig.
  

Ich muss dazu sagen, dass der Wagen zuletzt minimal Wasser verbraucht hatte. Das war an der Zylinderkopfdichtung zu sehen, so dass ich mich für eine Demonatge entschieden habe. Ein schönes Winterprojekt und Basis für viele weitere tolle Touren...

Insgesamt bleibt als festzuhalten, dass mechanisch bei dem zerlegten Motor bislang noch kein sichtbarer Fehler festgestellt werden kann.

Frage: 
Ich habe die Vermutung, dass die Ursache ggf. im Bereich der Motorentlüftung / Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) zu suchen ist. Damals wurde sehr viele Schläuche und Verbinder erneuert. Gibt es hier in diesem Bereich ein bekanntes Thema oder einen neuralgischen Punkt an dem M119960 Motor, der zu diesen Symptomen mit dem hohen Ölverbrauch führen kann? Z.B. die KGE-Schienen (Abdichtung) unter den Ventildeckeln hinter den Steuerketten, die ggf. nicht richtig abdichten?

Ich bin für jeden Tipp / Ansatz dankbar und vielleicht hilft das ja auch der Community...]]> https://www.r129-forum.de/thread-43146.html Sun, 28 Sep 2025 17:59:57 +0200 der Piet]]> https://www.r129-forum.de/thread-43146.html
Ich benötige Mal einen Tipp der Schwarmintelligenz.
In meinem Motorraum habe ich rechts zwei Schläuche, die nirgends angeschlossen sind.Es ist ein R129 SL300 von 1993.
Bei meinem Kumpel mit dem gleichen SL von 1992 sieht das anders aus.
Deshalb meine Frage:
Wo müssen die beiden Schläuche angeschlossen werden?

Beste Grüße

Vom Piet
]]>
Ich benötige Mal einen Tipp der Schwarmintelligenz.
In meinem Motorraum habe ich rechts zwei Schläuche, die nirgends angeschlossen sind.Es ist ein R129 SL300 von 1993.
Bei meinem Kumpel mit dem gleichen SL von 1992 sieht das anders aus.
Deshalb meine Frage:
Wo müssen die beiden Schläuche angeschlossen werden?

Beste Grüße

Vom Piet
]]> https://www.r129-forum.de/thread-43144.html Sun, 21 Sep 2025 14:01:18 +0200 cottoneyejoe]]> https://www.r129-forum.de/thread-43144.html alle anderen Bauteile sind in Ordnung
bei der Überwachung des Systems im Stand an der Ampel
wird ja das Lambda Signal zugrunde gelegt ca. 40mV 
(wie das funktioniert mit der Messung weiss ich nicht)
wird das nicht erreicht, kommt die Fehlermeldung  
P0410 Sekundärlufteinspritzung , Fehlfunktion]]> alle anderen Bauteile sind in Ordnung
bei der Überwachung des Systems im Stand an der Ampel
wird ja das Lambda Signal zugrunde gelegt ca. 40mV 
(wie das funktioniert mit der Messung weiss ich nicht)
wird das nicht erreicht, kommt die Fehlermeldung  
P0410 Sekundärlufteinspritzung , Fehlfunktion]]> https://www.r129-forum.de/thread-43140.html Sat, 06 Sep 2025 12:28:25 +0200 Db-spezi]]> https://www.r129-forum.de/thread-43140.html Ich habe ein Problem das mein Motor keinen fixen OT Punkt hat sondern eine Schraube mit der ein DB Winkel montiert wird um den OT einzustellen. 
Es ist aber keine Teilenummer dazu zu finden.
Hat jemand das Teil oder weiß etwas darüber.
Besten Dank im Vorraus und Grüßen  Achim]]> Ich habe ein Problem das mein Motor keinen fixen OT Punkt hat sondern eine Schraube mit der ein DB Winkel montiert wird um den OT einzustellen. 
Es ist aber keine Teilenummer dazu zu finden.
Hat jemand das Teil oder weiß etwas darüber.
Besten Dank im Vorraus und Grüßen  Achim]]> https://www.r129-forum.de/thread-43138.html Tue, 02 Sep 2025 22:03:34 +0200 Marius005]]> https://www.r129-forum.de/thread-43138.html
ich bin auf euer Schwarmwissen angewiesen. Es geht um einen R129 SL 320 aus dem Baujahr 94. 
zu meinem Problem: 

Der SL hat einige Baustellen, unter anderem die Undichtigkeiten im Unterdruck System. Um diese besser lokalisieren zu können, dachte ich es sei eine gute Idee, den Kasten mit den Steuergeräten im Motorraum (Fahrtrichtung rechts vorn) zu lockern um mir Platz zu schaffen. Dies passierte mit abgeklemmter Batterie. 

Ich baute alles zusammen und habe nun das Problem, das die Kraftstoff Pumpe kein Strom mehr bekommt. Das Relais bekommt keinen Strom vom Steuerstromkreis, daher öffnet das Relais nicht. Der Kabelbaum ist eigentlich neu, daher hoffe ich einen Kabelbruch ausschließen zu können. Habt ihr noch eine Ahnung wo ich ansetzen könnte? 

Das Auto startet mit Starthilfe Spray und die Kraftstoffpumpe läuft wenn ich sie manuell bestrome. Vorher lief die Pumpe. Mir ist bewusst dass es durch meinen Eingriff kommt, aber vielleicht ist der Fehler ja banaler, als ein defektes Steuergerät. 

Ich danke euch jetzt schon. 

Viele Grüße 
marius]]>
ich bin auf euer Schwarmwissen angewiesen. Es geht um einen R129 SL 320 aus dem Baujahr 94. 
zu meinem Problem: 

Der SL hat einige Baustellen, unter anderem die Undichtigkeiten im Unterdruck System. Um diese besser lokalisieren zu können, dachte ich es sei eine gute Idee, den Kasten mit den Steuergeräten im Motorraum (Fahrtrichtung rechts vorn) zu lockern um mir Platz zu schaffen. Dies passierte mit abgeklemmter Batterie. 

Ich baute alles zusammen und habe nun das Problem, das die Kraftstoff Pumpe kein Strom mehr bekommt. Das Relais bekommt keinen Strom vom Steuerstromkreis, daher öffnet das Relais nicht. Der Kabelbaum ist eigentlich neu, daher hoffe ich einen Kabelbruch ausschließen zu können. Habt ihr noch eine Ahnung wo ich ansetzen könnte? 

Das Auto startet mit Starthilfe Spray und die Kraftstoffpumpe läuft wenn ich sie manuell bestrome. Vorher lief die Pumpe. Mir ist bewusst dass es durch meinen Eingriff kommt, aber vielleicht ist der Fehler ja banaler, als ein defektes Steuergerät. 

Ich danke euch jetzt schon. 

Viele Grüße 
marius]]> https://www.r129-forum.de/thread-43121.html Fri, 11 Jul 2025 11:15:46 +0200 Schneedlewoodz]]> https://www.r129-forum.de/thread-43121.html

Ich habe derzeit in meiner Privat-Werkstatt den SL eines Bekannten.
Wir standen bei einem Bierchen zuammen und haben ein wenig geplaudert, bis er mich dann schließlich bat, mal einen Blick auf seinen R129 zu werfen, da dieser wohl seit der Winterpause nicht mehr anspringt.
Ich habe nicht allzu lange gezögert und ihm dann zugesagt, da ich es für eine nicht allzu schwere Aufgabe hielt.
Als er dann schließlich den SL mittels Trailer zu mir gebracht hat, fielen mir fast die Augen aus...
Er hat sich da eine Bastelbude vom Feinsten ans Bein gebunden.   
Das Ding ist leider in einem ziemlich schlechten Zustand und es funktioniert eigentlich so gut wie nichts mehr an diesem Auto. Verdeck, Zentralverriegelung, etc...

Das war in dem Moment schon eine "leichte" Überraschung, da ich auch eigentlich davon ausging, das ich den SL bei Bedarf mal rausstellen kann. Aber mit offenem Verdeck nicht so toll...

Egal, lange Rede, wenig Sinn..

Nun das Topic Thema:

Ich habe recht schnell das Kraftstoffpumpenrelais im Kofferraum entdeckt und dieses erstmal kontrolliert. Das funktioniert tadellos... Aber ich konnte keine Ansteuerung auf der 86 feststellen. Um es trotzdem kurzfristig zu testen habe ich dann eine Brücke vom Batteriepol (+ natürlich) auf die 87 geklemmt. Dann hörte man direkt die Kraftstoffpumpe arbeiten. Jedoch nur kurz, da diese dann das Zeitliche gesegnet hatte.
Also neue Pumpe und neuen Filter bestellt und verbaut. (Jedoch hat dieser SL nur eine Kraftstoffpumpe?! Weiß jemand, wo die Zweite sein soll?)
Nebeninfo: Im Bereich der Kraftstoffpumpe sah es auch schon ziemlich verbastelt aus. Da war auf jeden Fall auch schon mal jemand am Fummeln. Aber das sah eher laienhaft "gefrickelt" aus. Aus dem alten Filter kam jedenfalls eine ganz schön eklige Brühe raus. Aber es war/ist nur eine Pumpe unter dem Fahrzeug.
Nachdem also Pumpe und Filter neu waren kam der nächste Anlassversuch. Relais wieder raus und Kabelbrücke wieder rein und schon kam ein sattes dauerhaftes Pumpgeräusch...   
Also ab auf den Fahrersitz, Schlüssel gedreht und zack... Läuft der Achtzylinder schön rund und ohne weitere Probleme...  

 


Aber leider funktioniert das jetzt alles tatsächlich nur, wenn ich das Rleais weg lasse und die Pumpe direkt ansteuere...

Also bleibt für mich jetzt noch die Frage:

Wo kommt das Signal (bzw. die 12 V) für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais her? Also für die 86? Kann mir das jemand sagen? Kommt es vom MSG? Oder direkt von der Zündung? Hat jemand einen kompletten Stromlaufplan von diesem Fahrzeug? Ich komme an dieser Stelle gerade nicht wirklich weiter... 

Den KW Positionssensor habe ich zum testen auch mal abgezogen. Dann springt der Motor ebenfall nicht an. Also schließe ich den (Vorläufig) als Fehlerquelle aus...

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe...  

Grüße
der "kleine" Schneedlewoodz  

Weitere Infos:

WDB 1290671F******
Erstzulassung: 07/98
HSN: 0708, TSN: 443
SL 500, 235 kW]]>

Ich habe derzeit in meiner Privat-Werkstatt den SL eines Bekannten.
Wir standen bei einem Bierchen zuammen und haben ein wenig geplaudert, bis er mich dann schließlich bat, mal einen Blick auf seinen R129 zu werfen, da dieser wohl seit der Winterpause nicht mehr anspringt.
Ich habe nicht allzu lange gezögert und ihm dann zugesagt, da ich es für eine nicht allzu schwere Aufgabe hielt.
Als er dann schließlich den SL mittels Trailer zu mir gebracht hat, fielen mir fast die Augen aus...
Er hat sich da eine Bastelbude vom Feinsten ans Bein gebunden.   
Das Ding ist leider in einem ziemlich schlechten Zustand und es funktioniert eigentlich so gut wie nichts mehr an diesem Auto. Verdeck, Zentralverriegelung, etc...

Das war in dem Moment schon eine "leichte" Überraschung, da ich auch eigentlich davon ausging, das ich den SL bei Bedarf mal rausstellen kann. Aber mit offenem Verdeck nicht so toll...

Egal, lange Rede, wenig Sinn..

Nun das Topic Thema:

Ich habe recht schnell das Kraftstoffpumpenrelais im Kofferraum entdeckt und dieses erstmal kontrolliert. Das funktioniert tadellos... Aber ich konnte keine Ansteuerung auf der 86 feststellen. Um es trotzdem kurzfristig zu testen habe ich dann eine Brücke vom Batteriepol (+ natürlich) auf die 87 geklemmt. Dann hörte man direkt die Kraftstoffpumpe arbeiten. Jedoch nur kurz, da diese dann das Zeitliche gesegnet hatte.
Also neue Pumpe und neuen Filter bestellt und verbaut. (Jedoch hat dieser SL nur eine Kraftstoffpumpe?! Weiß jemand, wo die Zweite sein soll?)
Nebeninfo: Im Bereich der Kraftstoffpumpe sah es auch schon ziemlich verbastelt aus. Da war auf jeden Fall auch schon mal jemand am Fummeln. Aber das sah eher laienhaft "gefrickelt" aus. Aus dem alten Filter kam jedenfalls eine ganz schön eklige Brühe raus. Aber es war/ist nur eine Pumpe unter dem Fahrzeug.
Nachdem also Pumpe und Filter neu waren kam der nächste Anlassversuch. Relais wieder raus und Kabelbrücke wieder rein und schon kam ein sattes dauerhaftes Pumpgeräusch...   
Also ab auf den Fahrersitz, Schlüssel gedreht und zack... Läuft der Achtzylinder schön rund und ohne weitere Probleme...  

 


Aber leider funktioniert das jetzt alles tatsächlich nur, wenn ich das Rleais weg lasse und die Pumpe direkt ansteuere...

Also bleibt für mich jetzt noch die Frage:

Wo kommt das Signal (bzw. die 12 V) für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais her? Also für die 86? Kann mir das jemand sagen? Kommt es vom MSG? Oder direkt von der Zündung? Hat jemand einen kompletten Stromlaufplan von diesem Fahrzeug? Ich komme an dieser Stelle gerade nicht wirklich weiter... 

Den KW Positionssensor habe ich zum testen auch mal abgezogen. Dann springt der Motor ebenfall nicht an. Also schließe ich den (Vorläufig) als Fehlerquelle aus...

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe...  

Grüße
der "kleine" Schneedlewoodz  

Weitere Infos:

WDB 1290671F******
Erstzulassung: 07/98
HSN: 0708, TSN: 443
SL 500, 235 kW]]> https://www.r129-forum.de/thread-43120.html Thu, 10 Jul 2025 13:29:08 +0200 Michi1111]]> https://www.r129-forum.de/thread-43120.html
mein Name ist Michael, bin fast Mitte 50 und komme aus NRW und ich habe seit ca 2 Jahren einen SL 500 Baujahr 1995. US-Ausführung. Leider geht alles mögliche kaputt nach und nach,  immer üble Sachen.

Aktuell habe ich großen Ärger mit der Servopumpe. Diese ist kaputt. Ich kann zwar die Pumpe selbst ausbauen von vorne aber ich brauche sie im ganzen inklusive des pumpengehäuses. 

Bedeutet also den balkonträger abbauen, es sind drei Schrauben, eine von vorne und zwei von hinten. Die eine hinten mittlere Schraube ist nicht dran zu kommen ich habe mir schon die ganze Hand blutig gearbeitet

Kann mir jemand sagen wie ich diesen besagten balkonträger ausbaue bzw das Problem mit der dritten Schraube von hinten löse? Kann diese dritte Schraube ertasten aber es ist unmöglich da irgendwas anzusetzen bzw zu lösen, ich hoffe nicht dass der ganze Motor raus muss??

Sämtliche Recherchen verliefen bis jetzt im leeren, ein motorenbauer sagte mir der Motor muss er raus. Kann ja nicht sein wegen einer Servopumpe??

Wenn mir jemand helfen könnte wäre es furchtbar nett 

Vielen lieben Dank und beste Grüße 

Michael]]>
mein Name ist Michael, bin fast Mitte 50 und komme aus NRW und ich habe seit ca 2 Jahren einen SL 500 Baujahr 1995. US-Ausführung. Leider geht alles mögliche kaputt nach und nach,  immer üble Sachen.

Aktuell habe ich großen Ärger mit der Servopumpe. Diese ist kaputt. Ich kann zwar die Pumpe selbst ausbauen von vorne aber ich brauche sie im ganzen inklusive des pumpengehäuses. 

Bedeutet also den balkonträger abbauen, es sind drei Schrauben, eine von vorne und zwei von hinten. Die eine hinten mittlere Schraube ist nicht dran zu kommen ich habe mir schon die ganze Hand blutig gearbeitet

Kann mir jemand sagen wie ich diesen besagten balkonträger ausbaue bzw das Problem mit der dritten Schraube von hinten löse? Kann diese dritte Schraube ertasten aber es ist unmöglich da irgendwas anzusetzen bzw zu lösen, ich hoffe nicht dass der ganze Motor raus muss??

Sämtliche Recherchen verliefen bis jetzt im leeren, ein motorenbauer sagte mir der Motor muss er raus. Kann ja nicht sein wegen einer Servopumpe??

Wenn mir jemand helfen könnte wäre es furchtbar nett 

Vielen lieben Dank und beste Grüße 

Michael]]> https://www.r129-forum.de/thread-43114.html Tue, 17 Jun 2025 23:31:36 +0200 onkelbenz]]> https://www.r129-forum.de/thread-43114.html
nach 16 Jahren fehlerfreier Fahrt hat mich mein 500SL Bj 1992 nun verlassen: Die komplette Zündung der rechten Bank ist ausgefallen. Ein kurzer Funkentest hat ergeben, dass aus der zuständigen Zündspule kein Funken mehr rauskommt. Leider hat eine kurze Messung mit dem Oszi ergeben, dass kein Zündsignal in die Zündspule rein geht, d.h. das Zündsteuergerät gibt keine Zündimpulse für die rechte Bank aus. 

Da das Zündsteuergerät Bosch 0227 400 722 nur für mehr als 500.- EUR gebraucht zu bekommen ist, möchte ich es eigentlich nicht auf Verdacht tauschen. 

Daher bräuchte ich Eure Hilfe: kann z.B. durch Ausfall eines Klopfsensors die Zündung einer kompletten Bank ausgeschaltet werden? Oder gäbe es ein anders Eingangssignal am Zündsteuergerät, dass dies verursachen könnte?

Motor ist der M119 Vormopf, d.h. mit KE-Jetronic, 326PS

Vielen Dank und sonnige Grüße aus der Oberpfalz]]>
nach 16 Jahren fehlerfreier Fahrt hat mich mein 500SL Bj 1992 nun verlassen: Die komplette Zündung der rechten Bank ist ausgefallen. Ein kurzer Funkentest hat ergeben, dass aus der zuständigen Zündspule kein Funken mehr rauskommt. Leider hat eine kurze Messung mit dem Oszi ergeben, dass kein Zündsignal in die Zündspule rein geht, d.h. das Zündsteuergerät gibt keine Zündimpulse für die rechte Bank aus. 

Da das Zündsteuergerät Bosch 0227 400 722 nur für mehr als 500.- EUR gebraucht zu bekommen ist, möchte ich es eigentlich nicht auf Verdacht tauschen. 

Daher bräuchte ich Eure Hilfe: kann z.B. durch Ausfall eines Klopfsensors die Zündung einer kompletten Bank ausgeschaltet werden? Oder gäbe es ein anders Eingangssignal am Zündsteuergerät, dass dies verursachen könnte?

Motor ist der M119 Vormopf, d.h. mit KE-Jetronic, 326PS

Vielen Dank und sonnige Grüße aus der Oberpfalz]]> https://www.r129-forum.de/thread-43103.html Mon, 12 May 2025 18:43:26 +0200 500SL_Bastler]]> https://www.r129-forum.de/thread-43103.html
nirgendwo bekomme ich die Banane im Handel:


https://plenty.parts/parts/swag/engine-t...l/10090070

SWAG 10090070
MB A1190500116

Hat jemand noch eine Idee oder Bestand ?

VG]]>
nirgendwo bekomme ich die Banane im Handel:


https://plenty.parts/parts/swag/engine-t...l/10090070

SWAG 10090070
MB A1190500116

Hat jemand noch eine Idee oder Bestand ?

VG]]> https://www.r129-forum.de/thread-43098.html Fri, 25 Apr 2025 10:28:31 +0200 Bruce Banner]]> https://www.r129-forum.de/thread-43098.html Guten Morgen alle Zusammen,

Sorry für meinen 3. Versuch diese Frage hier einzustellen.
Ich glaube jetzt bin ich richtig wenn ich mich nicht irre.

Ich möchte an meinem R129 320 BJ. 09/1993  M 104.991 den Keilrippenriemen tauschen.
Da ich nichts unnötig mit roher Gewalt kaputt machen möchte, stelle ich hier mal folgende Frage.

Wie kann ich die Spannrolle entlasten?

Oben ist ja diese hole Schraube/Hülse mit einem 13er Sechskant die durch ein Blech geführt wird, mit der vermutlich die Spannung an dem Riemenspanner eingestellt wird .
Zumindest ist ja weiter unten am Spanner ein kleiner Kunststoffpfeil der die Spannung anzeigt.

Ich habe auch in einem Film gesehen wie jemand die Spannrolle im Uhrzeigersinn mit einer 13er Stecknuss dreht und der Riemen sich dann durch weg drehen entspannt.
Bei mir befindet sich an dieser Stelle eine Innensechskantschraube für einen 6er Inbus.

Bei meinem Versuch dies zu tun bewegt sich Garnichts, was vermuten lässt das irgend eine Art Sicherung/Schraube zuvor gelöst werden muss. 
Leider wurde dies in dem Film nicht erwähnt oder gezeigt.

Gibt es irgendwo eine Schraube die vor dem entspannen gelöst werden muss, damit man diesen Mechanismus bewegen kann? 

Für eine Antwort die mir weiter hilft wäre ich sehr Dankbar!

Ich wünsche euch allen einen schönen Tag

Gruß Markus]]> Guten Morgen alle Zusammen,

Sorry für meinen 3. Versuch diese Frage hier einzustellen.
Ich glaube jetzt bin ich richtig wenn ich mich nicht irre.

Ich möchte an meinem R129 320 BJ. 09/1993  M 104.991 den Keilrippenriemen tauschen.
Da ich nichts unnötig mit roher Gewalt kaputt machen möchte, stelle ich hier mal folgende Frage.

Wie kann ich die Spannrolle entlasten?

Oben ist ja diese hole Schraube/Hülse mit einem 13er Sechskant die durch ein Blech geführt wird, mit der vermutlich die Spannung an dem Riemenspanner eingestellt wird .
Zumindest ist ja weiter unten am Spanner ein kleiner Kunststoffpfeil der die Spannung anzeigt.

Ich habe auch in einem Film gesehen wie jemand die Spannrolle im Uhrzeigersinn mit einer 13er Stecknuss dreht und der Riemen sich dann durch weg drehen entspannt.
Bei mir befindet sich an dieser Stelle eine Innensechskantschraube für einen 6er Inbus.

Bei meinem Versuch dies zu tun bewegt sich Garnichts, was vermuten lässt das irgend eine Art Sicherung/Schraube zuvor gelöst werden muss. 
Leider wurde dies in dem Film nicht erwähnt oder gezeigt.

Gibt es irgendwo eine Schraube die vor dem entspannen gelöst werden muss, damit man diesen Mechanismus bewegen kann? 

Für eine Antwort die mir weiter hilft wäre ich sehr Dankbar!

Ich wünsche euch allen einen schönen Tag

Gruß Markus]]> https://www.r129-forum.de/thread-43076.html Tue, 25 Feb 2025 15:08:00 +0100 AJMMercedes]]> https://www.r129-forum.de/thread-43076.html ich habe mir vor kurzem einen 1992 USA 500SL gekauft und bekomme ihn nicht zum Laufen. Ich habe Erfahrung mit 107er aber leider nicht soviel mit 129ern.
Ich habe ihn günstig bekommen, weil er nicht lief und dachte, dass ich ihn zum Laufen bringen kann, da er ja auch eine KE-Jetronic hat. Der Motor dreht frei und er hat sehr gute Kompressionswerte.
Zündkerzen, Verteilerkappen, Finger etc. alles neu. ÜSR funktioniert auch.
Er läuft solange man Starthilfespray einsprüht. Ich denke also, die Zündungsseite kann ausgeschlossen werden.
Manchmal startet er ohne Spray und läuft dann ein paar Sekunden auf ein paar Zylindern bevor er ausgeht.
Wenn ich etwas am Gaszug ziehe und gleichzeitig mit der Stauscheibe spiele, dann kann ich ihn halbwegs am Leben halten.
Benzindruck ist 6.4/6.0 bar. An den Einspritzdüsen kommt Benzin an.
Ich bin etwas ratlos. Kann ein defektes MAS so etwas verursachen? Oder ist etwas massiv verstellt oder ist eine Jetronik Komponente defekt...?
Leider habe ich auch keine WIS für den 129er (nur für den 107/126).
Bitte helft mir. Wo fange ich an?
Danke im Voraus
Markus]]> ich habe mir vor kurzem einen 1992 USA 500SL gekauft und bekomme ihn nicht zum Laufen. Ich habe Erfahrung mit 107er aber leider nicht soviel mit 129ern.
Ich habe ihn günstig bekommen, weil er nicht lief und dachte, dass ich ihn zum Laufen bringen kann, da er ja auch eine KE-Jetronic hat. Der Motor dreht frei und er hat sehr gute Kompressionswerte.
Zündkerzen, Verteilerkappen, Finger etc. alles neu. ÜSR funktioniert auch.
Er läuft solange man Starthilfespray einsprüht. Ich denke also, die Zündungsseite kann ausgeschlossen werden.
Manchmal startet er ohne Spray und läuft dann ein paar Sekunden auf ein paar Zylindern bevor er ausgeht.
Wenn ich etwas am Gaszug ziehe und gleichzeitig mit der Stauscheibe spiele, dann kann ich ihn halbwegs am Leben halten.
Benzindruck ist 6.4/6.0 bar. An den Einspritzdüsen kommt Benzin an.
Ich bin etwas ratlos. Kann ein defektes MAS so etwas verursachen? Oder ist etwas massiv verstellt oder ist eine Jetronik Komponente defekt...?
Leider habe ich auch keine WIS für den 129er (nur für den 107/126).
Bitte helft mir. Wo fange ich an?
Danke im Voraus
Markus]]> https://www.r129-forum.de/thread-43075.html Tue, 25 Feb 2025 08:06:07 +0100 bold_lecram]]> https://www.r129-forum.de/thread-43075.html
Der Anschluss-Stutzen meines Kühlers ist leider nicht dicht. Wenn er warm gefahren ist läuft an der Stelle Kühlflüssigkeit heraus. Ich habe mir das Ersatzteil inkl. neuer Dichtung schon bestellt. Hat jemand Erfahrung mit dem Austausch? 
Gibt es irgendwelche Erfahrungswerte auf die man achten sollte? 

Danke schonmal für eure Hilfe! 

Lg Marcel]]>
Der Anschluss-Stutzen meines Kühlers ist leider nicht dicht. Wenn er warm gefahren ist läuft an der Stelle Kühlflüssigkeit heraus. Ich habe mir das Ersatzteil inkl. neuer Dichtung schon bestellt. Hat jemand Erfahrung mit dem Austausch? 
Gibt es irgendwelche Erfahrungswerte auf die man achten sollte? 

Danke schonmal für eure Hilfe! 

Lg Marcel]]>