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Daß der V6 sprich M112 erst Mitte 98 kam wundert mich. In der C- und E-Klasse kam er bereits im Sommer 97, ich hatte selbst so einen. Warum Seppi den M112 als Zeitbombe bezeichnet lässt sich nicht nachvollziehen. Anständig gewartet, ist auch das Kettenproblem behoben und der Motor sollte ewig halten. Ich hatte zwei M112 und würde sie mir immer wieder kaufen.

Der 3l M104 des 300SL-24 ist in der Tat nicht die Empfehlung. Auch wenn hier geschrieben wird, daß es quasi 50:50 zum 3,2l M104 ausgeht. Der 3l ist ein Sportmotor. Bis zur Nenndrehzahl des 3l M103 mit diesem nahezu identisch und danach setzt er die Leistung oben drauf. Der 3,2l geht dagegen über den gesamten Drehzahlbereich besser, was ihn in niedrigeren Drehzahlen leben lässt, was natürlich den Verschleiß begünstigt.

Der 3l M104 ist ein Sportmotor und muß auch als solcher behandelt werden.

Und eine Kopfdichtung ist u.a. dazu da um unterschiedliche Ausdehnungsgeschwindigkeiten bei Temperaturunterschieden auszugleichen.

So wie sie eben beim Warmfahren auftreten. Wenn man dem Ding gleich auf den Hals steht, weil er Drehzahl braucht hat man nicht nur hohe Kolbengeschwindigkeiten bei noch nicht so gut schmierendem Öl, sondern auch eine größere Differenz bei der Ausdehnung. Und das macht die Dichtung kaputt.

Wenn Dir jemand garantiert, daß das Auto vorbildlich gefahren wurde und Du das weiterhin so beherzigst, hast Du viel Freude mit dem Motor. Aber woher gibt's bei einem Gebrauchten diese Garantie? Hat der Verkäufer nämlich die Kiste kalt getreten wozu der 3l M104 animiert sinkt die Lebenserwartung deutlich.

Zudem würde ich grundsätzlich die Finger von tiefergelegten und breitbereiften Cabrios lassen.