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M 119.960 Brabus 5.6-32
#6

Hi,
ich hab mich nochmal schlau gemacht.
Die 117er Kolben und Pleuel gehen nur im KE-Block, mit dem anschließenden Einheitsblock (EHB), funktionierten nur noch 119er Pleuel/Kolben.
Der Block war etwas niedriger und hatte die kürzeren 119er Pleuel mit 22er Pleuelbolzen, der 117 hatt 24er...
Auf die Angaben der Tuner aus der Zeit geb ich nicht viel, da war viel "Klappern" dabei.
Sicherlich haben einige sich Kolben fertigen lassen bei KS oder Mahle, das vereuerte die Motoren aber erheblich.
(Kleinserienpreise für Kolben deutlich ü1000DM, ggü ~250DM zu Standartware und dann mal 8 + Kopfdichtungen!)
Preiswerter war im ET-Bestand Bestehendes zu kombinieren und die Standartbohrung war 96,5mm, 1.Übermaß 97mm, 2.Übermaß 97,5 und der Rest ist glaub Reklame.
Folglich würden 5602ccm auf eine 97mm Bohrung deuten, 1.Übermaß, und 5662ccm auf das 2.Übermaß mit 97,5mm Kolben.
Bei den Silitec-Blöcken braucht man auch Kolben mit der richtigen Beschichtung, sonst funktioniert das nicht.
Man kann keinen Kolben aus einem Graugußblock in einen Silitec stecken, der läuft nicht lang!
Alles nicht so einfach. :-)
Gruß
Th.
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M 119.960 Brabus 5.6-32 - von weide1 - 02.05.19, 22:15
M 119.960 Brabus 5.6-32 - von Raggna - 03.05.19, 08:59
M 119.960 Brabus 5.6-32 - von weide1 - 03.05.19, 12:19
M 119.960 Brabus 5.6-32 - von Raggna - 03.05.19, 15:00
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M 119.960 Brabus 5.6-32 - von Raggna - 05.06.19, 17:14

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