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Vielleicht erst Chips, posten, dann Bier. Der TE hat lediglich eine Begriffserklärung gewünscht und keinen Krieg. Der Restbeitrag ist allerdings
an sich eine echte Vorlage. Kollege Sacco entwarf seit Ende der 50er bei
Mercedes, wie soll da "Sacco-Design Pur" definiert werden? Auch Bruno Sacco hat Entwicklungen durchlaufen und sich am Zeitgeist orientiert. Der W140 ist nie die Zukunft des Automobilbaus gewesen sondern ein, im wahrsten Sinne des Wortes, grosser Ausrutscher zwischen 126er (auch Sacco-zu barock?) und 220er. Das Modelle nach langen Bauzeiten in den Verkaufszahlen nachlassen liegt doch wohl in der Natur der Sache, oder? Den Kundenkreis des SLKs mit dem des 129ers zu vergleichen finde ich auch gewagt, ist der SL möglichweise ein Frauenauto? Schwülstiger Barock und 107er? Wohl eher eine Frage des (guten?) Geschmacks, aber der Geiger hat ja auch noch so hässliche Barockschüsseln wie den Flügeltürer oder die Pagode verbrochen.

So, jetzt:bier:

Soso.

Erst seit 1975 hatte der gute Mann bei DB wirklich was zu melden.
Davor war "Design" bei DB eher Glücksache.

http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-6...0-0-0.html

Leider stellte sich bei Sacco und seinen Mannen nach dem 129er wohl ein gewisses Maß an Selbstüberschätzung ein. Jedenfalls hat sein Vier-Augen-Gesicht kaum 10 Jahre gehalten und sieht heute schon ganz schön alt aus.
Über so einen Schwachsinn wie "viertürige Coupés" will ich erst gar nicht schreiben.

Stefan


PS.
Ich bleibe dabei.
Der SLK ist der Grund dafür, dass wir heute so billig SL fahren können.
Zum W140 sage ich in diesem Rahmen nicht viel. Nur wer einen im Besitz hat oder gehabt hat, kann hier mitreden. Und wer es gerade mal auf 70kg bei 1,75 Metern Körpergröße bringt, der wird den W140 nie verstehen.
Den W220 dagegen als Meilenstein zu bezeichnen zeugt aber eher von gnadenloser Ignoranz...
Der Maybach war jedenfalls der "direkte" Nachfolger des W140. Erst nach Einstellung des Maybachs habe ich nun die Hoffnung auf eine echte "neue" S-Klasse.