[JE6]

Hallo, das ist der Simmerring der Nockenwelle. Um das zu prüfen musst Du den Verteilerfinger und die Abdeckung darunter demontieren. Dann siehst Du den Simmerring und auch ob es feucht oder nass drumherum ist.
Hast Du Dir mal Deinen Motorkabelbaum angesehen?

[frank_895]

Hallo Dirk.
Ich w

[teifiteifi]

Was ist das ÜSR?

Gruß,

Dirk

"Überspannungsrelais"

[dochoe]

Moin ,
ein 300 SL 24 von 1990 sollte keinen Luftmengenmesser haben. Der hat noch die Stauscheibe bei der K-Jetronic. Stecker abziehen ist nicht, ausser von dem Stauscheibenpoti, aber der war ,glaube ich, nicht gemeint.
Die Verteilerkappen unbedingt direkt nach Auftreten des Fehlers prüfen, sonst ist die wieder trocken und dann läuft er auch wieder.
Unbedingt auch den Finger wechseln und den O-Ring unter der Kappe.

LG

Doc

[dochoe]

OK ok, das verwechsele ich immer wieder.
Aber das mit dem Steckerabziehen ist ein Tipp für FGzge mit Luftmassenmesser, den die K-Jetronic nicht hat, insofern kann dieser Tipp hier nicht zur Anwendung kommen, bzw. führt bei der Diagnose in die Irre.

[obenauf]

Hallo Dirk.
Ich w�rde wetten der Kraftstoffdruck ist am Anfang OK und geht dann in den Keller...
Der Kraftstofffilter ist neu und die Tankentl�ftung funktioniert ?
Gr��e, Frank

Das halte ich auch für die wahrscheinlichste Ursache. Im Zweifelsfall mal mit einem viertel vollen Tank und ohne Tankverschluss fahren. Wenn's dann problemlos läuft, war's die Tankentlüftung. Und ein frischer Benzinfilter schadet nie ...


Grüße


Sebastian

[SL29Mummsen]

Hallo Alle!

Danke, Danke für die vielen Tipps!

Kraftstofffilter hab ich schon geprüft, der sieht neu aus. Muss mal alte Rechnungen prüfen, ob ich den schon mal getauscht habe.. Tankentlüftung ist eine Idee, die ich auf jeden Fall mal prüfen werde! :o)

Man, man, man, so ein Wetter und ich muss schrauben....

Gruß,

Dirk

[Sebastian]

Hallo Dirk,

ich hatte mit meinem ebenfalls über einen längeren Zeitraum Probleme, bis ich dann mal nach einem Tipp zu Torsten Stadler Motorsport nach Hann. Münden gefahren bin. Die machen dort regelmäßig KE-Checks, bei denen z.B. auch das Stauscheiben-Potentiometer getestet wird (war bei mir im Eimer). Zusätzlich Einspritzdüsen, elektrohydraulisches Stellglied, Überspannungsschutzrelais und Zündkerzen (Bosch, nicht NGK). Seitdem fühlt sich mein Motor an "wie neu". Die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich ist top-da lief der vorher aufgrund des defekten

Stauscheiben-Potentiometers immer im Notlauf, also viel zu fett.
Die ganze Geschichte war nicht ganz günstig, hat sich aber auf jeden Fall gelohnt, da dort erst eine Diagnose gestellt wird und dann Teile getauscht werden.

Viele Grüße
Sebastian